Գեներալ

Ավտոմոբիլաշինության այսօրվա ամենամեծ մտքի 15-ը. Նորարարներն ու դիտման հիմնական նվագարկիչները

Ավտոմոբիլաշինության այսօրվա ամենամեծ մտքի 15-ը. Նորարարներն ու դիտման հիմնական նվագարկիչները



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Ավտոմոբիլաշինությունը և, ընդհանուր առմամբ, ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը խցանված են բարձր տաղանդավոր և նվիրված ինժեներներով: Նրանք բառացիորեն փոխում են աշխարհը մեր աչքի առաջ և տեսականն իրականություն դարձնում:

Արդյունաբերության ներկա միտումները նկատվում են այրման շարժիչներից դեպի էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների հստակ հեռացում: Արտադրողները նաև պնդում են, որ համակարգչային համակարգչային համակարգիչը և ՄՏ-ն անընդհատ ինտեգրվեն իրենց մեքենաներին:

Հազարավոր աշխատասեր և բացառիկ ինժեներների հետ, որոնք հետևյալ 15 – ից ներկայացնում են զուտ նմուշ: Դրանք տարբերվում են ՝ էլեկտրական մարտկոցների մասնագետներից մինչև անհնարինը փորձողները. Անտեսանելիությունը:

Այս ցուցակը արդյունաբերության նկարն է և հեռու է սպառիչ լինելուց: Այն նույնպես հատուկ կարգի չէ:

1. Դոկտոր Լյուսիան Գեորգեն օգնում է կառուցել Nissan's Brain-to-Vehicle (B2V) Tech

Դոկտոր Լյուսիան Գեորգեն և Nissan- ը վերջերս ներկայացրել են իրենց հավակնոտ նախագիծը, որը թույլ է տալիս վարորդների ուղեղներին ուղղակիորեն շփվել իրենց մեքենայի հետ: Չնայած դրանով հնարավոր է «ուղեղի բաբախում» պատկերները, որոնք նման են Matrix- ին, իրականությունը շատ ավելի բարենպաստ է:

Nissan- ը աշխատում է մետաղալարերի մասնագիտացված գլխարկի վրա, որը չափելու է ուղեղի ալիքի գործունեությունը մարդկանց համար: Ավտոմեքենայի ինքնավար համակարգերն այնուհետև իրական ժամանակում վերլուծելու են տեղեկատվությունը ՝ կանխատեսելու վարորդի մտադրությունները:

Gheorghe- ն ու Nissan- ը հուսով են, որ B2V տեխնոլոգիան կանխատեսում է վարորդի վարքը և էապես բարելավելու է արձագանքի ժամանակը այնքանով, որքանով 0,2-ից 0,5 վայրկյան:

Այն կարող է օգտագործվել նաև վարորդի հարմարավետության մակարդակը վերլուծելու և ըստ այդմ գործելու համար: B2V- ն նաև թույլ կտա ինքնավար վարման ռեժիմներին կրկնօրինակել վարորդի վարման ոճը. Իհարկե, հանած վատ սովորությունները, ինչպես արագությունը գերազանցելը:

Այս տեխնոլոգիան դեռ մշակման փուլում է, և դժվար թե շուտով մեզ հետ լինի: Այն, այնուամենայնիվ, ներկայացնում է հետագա տեխնոլոգիաների մեջ մարդու և ԱրՀ-ն խառնելու հետաքրքիր հայեցակարգ:

2. NVIDIA- ի գլխավոր տնօրեն Jen-Hsun Huang- ը աշխատում է Mercedes-Benz- ի հետ `մեքենաները սովորելու համար

Jen-Hsun Huang- ը և NVIDIA- ն սերտ համագործակցում են Mercedes-Benz- ի հետ `իրենց նոր C և E դասերը ձեզնից սովորելու համար: Մշակվող ծրագրաշարը կնշանակի, որ մեքենաները կուսումնասիրեն և կսովորեն վարորդներից սովորությունները և կիրականացնեն այն, ինչ սովորել են կանխատեսումներ անել:

«Նրանց ծրագրակազմը ուսումնասիրում է օգտագործողի վարքագիծը ՝ անհատականացված կանխատեսումներ անելու համար, օրինակ ՝ ավտոմատ կերպով առաջարկելով առավոտյան երթուղով շարժվել կամ լցվել մոտակա բենզալցակայան ՝ լրացնելու համար ՝ հիմնվելով վարորդական պատմության, իրական ժամանակում սենսորների ընթերցումների, նպատակակետի և այլ գործոնների վրա: մեքենայի գրասենյակի փորձը, ավելացող AI- ն վարորդներին ժամանակ են տալիս իրենց զբաղված օրերին », - ասաց Սայջադ Խանը, թվային փոխադրամիջոցների փոխնախագահ և Daimler AG- ի շարժունակություն:

Mercedes-Benz- ը և NVIDIA- ն ի վերջո նախատեսում են «գերհամակարգիչ» տեղադրել յուրաքանչյուր մեքենայում, որը կարող է և միանալու է «ամպին»: Ըստ նրանց, ապագա տրանսպորտային միջոցները կդարձնեն բարձր հարմարվող օդաչուներ, որոնք միշտ փնտրում են վարորդին և ուղևորներին, այլ ոչ թե պարզապես տրանսպորտային միջոցներին:

3. Qualcomm- ի և Nakul Duggal- ը և Ford- ը բջջային փոխադրամիջոց են կառուցում ամեն ինչի համար

CES 2018-ին Ford- ը և Qualcomm- ը հանդես եկան համատեղ հայտարարությամբ `կապված բջջային փոխադրամիջոցից դեպի ամեն ինչ: Նակուլ Դուգգալը էլեկտրական ինժեներ է և ներկայումս ծառայում է որպես Qualcomm- ի արտադրանքի կառավարման գծով փոխնախագահ:

Անունը հուշում է, որ գաղափարը տրանսպորտային միջոցների համար միջոց է ստեղծել խելացի ենթակառուցվածքի, այլ տրանսպորտային միջոցների և նույնիսկ հետիոտների բջջային սարքերի հետ խոսելու համար:

Սա կաշխատի առանց ավելի լայն բջջային ցանցի օգտագործման և դրանից օգուտ ստանալու համար բաժանորդագրություն չի պահանջվի: Այն կգործի իրերի ինտերնետի ոլորտի կողմից սահմանված բջջային կապի ստանդարտների նման:

Դատավարություններ են հայտարարվել ԱՄՆ-ի մի քանի քաղաքներում, ինչպիսիք են Սան Դիեգոն առաջին կիսամյակում 2018, Ford- ը նախատեսում է ԱՄՆ – ում բոլոր նոր տրանսպորտային միջոցները կապել ՝ 2019.

Հաջողության դեպքում, դա կնշանակի հսկայական թռիչք դեպի խելացի քաղաքների զարգացում: Էլ չենք ասում մարդկության կողմից շահագործվող լիովին ինքնավար մեքենաներից, համենայն դեպս, հանրային ճանապարհներին անցնելու մի հանգրվան:

4. Keyvan Mohajer- ը և Majid Emami- ն օգնում են Hyundai- ի AI ԽՎ կառուցելուն

Hyundai- ն հույս ունի տեղադրել իր նոր AI անձնական օգնականը մեքենաների իրենց նոր մոդելներում 2019, Ձայնի վերահսկվող այս տեխնոլոգիան մշակվում է Soundhound Inc- ի կողմից, ձայնային հնարավորություն ունեցող AI մասնագետի Silicon Valley ընկերությունը, որը հիմնադրվել է Քեյվան Մոհաջերի և Մաջիդ Էմամիի կողմից (երկուսն էլ էլեկտրատեխնիկայի շրջանավարտներ են Սթենֆորդից) 2005 թ.

Այն գործում է շատ նման Google օգնականին կամ Apple- ի Siri- ին, բայց կկարողանա գործ ունենալ բազմաթիվ հրամանների հետ: Այն կարող է, օրինակ, մեկ նախադասության մեջ առանձնացնել երկու առանձին հրաման և համապատասխանաբար կատարել այդ առաջադրանքները:

Այն ոչ միայն կպատասխանի հրահանգներին, այլ նաև նախատեսված է «նախաձեռնություն» ցուցաբերելու և վարորդին օգնելու համար ՝ հիշեցնելով նրանց առաջիկա հանդիպումների մասին կամ առաջարկելով երթուղու առաջարկներ և այլն:

Այլ արհեստական ​​ԽՎ-ների նման, այն կարող է օգտագործվել հեռախոսազանգեր կատարելու, ուղղություններ որոնելու, եղանակը ստուգելու և այլնի համար: Այն կարող է օգտագործվել նաև կրկնվող գործառույթներ կատարելու համար, ինչպիսիք են AC- ի կամ դռների կողպեքները վերահսկելը:

Նմանատիպ համակարգերի վրա աշխատում են նաև այլ մակնիշի մեքենաներ, այդ թվում `Mercedes-Benz- ը, որը վերջերս ներկայացրել է իրենց տեղեկատվական-զվարճանքի ինտերֆեյսը, որը նույնպես ենթադրաբար« ինտուիտիվ »է:

5. Էնդրյու Ֆարահը գլխավորում է GM- ի շարժումը դեպի ինքնավար մեքենաներ

Էնդրյու Ֆարահը իր կարիերան սկսել է 1980-ականներին General Motors- ում ՝ Միչիգան-Էն Արբորի համալսարանում համակարգչային ճարտարագիտության բակալավրիատում և էլեկտրագիտության մագիստրատուրայում ավարտելուց հետո: Նա այժմ նրանց գլխավոր տեխնոլոգիական ճարտարապետն է:

Վերջին 30+ տարիների ընթացքում նա աշխատում էր նորարարական GM մեքենաների վրա, ինչպիսիք են EV-1 և Bolt EV, և այժմ օգնում է GM- ին բերել ինքնավար մեքենաների արդյունաբերություն:

Ի տարբերություն իրենց որոշ մրցակիցների, այնուամենայնիվ, GM- ը այն կառաքի միայն այն դեպքում, երբ ընկերության ինժեներները գոհ լինեն, որ այն համընդհանուրորեն ավելի անվտանգ է, քան մարդկային վարորդները:

Այնուամենայնիվ, Cruise Automation- ում իր ներդրման շնորհիվ GM- ն արդեն ինքնավար մեքենաներ է վարում, չնայած մարդատար վարորդներով ՝ Սան Ֆրանցիսկոյի բանուկ փողոցներում:

Farah- ը հիանալի կերպով տեղադրված է օգնելու GM- ին զարգացնել իրենց առանց վարորդի մեքենաները, քանի որ այն միավորում է իր սիրած երկու իրերը `համակարգիչները և մեքենաները:

6. Ռոյ Գուդին առաջատարն է Nissan- ի կողմից Տրանսպորտային միջոցներից փոխադրամիջոցների տեխնոլոգիայի մշակման գործում

Ռոյ Գուդին երազում է մի օր, երբ մեքենաները կկարողանան միմյանց հետ խոսել, էլ չեմ ասում լուսացույցերն ու ճանապարհի ցուցափեղկերը:

Գուդին ստացել է մետալուրգիական ճարտարագիտության բակալավրի աստիճան Վաշինգտոնի համալսարանից, միացել է ԱՄՆ ՌՕՈՒ-ին, բայց մինչև մագիստրոսի ֆիզիկա ստանալը Յուտայի ​​համալսարանից: Հետագայում նա աշխատել է Japanապոնիայում, բայց վերջապես վերադարձել է ԱՄՆ ՝ միանալու Nissan- ին:

«ԱՄՆ – ում անցած տարի 32,000 ճանապարհատրանսպորտային պատահար է տեղի ունեցել», - ասաց ՌոյըԴիզայնի նորություններ, «Եվ տրանսպորտային միջոցի հաղորդակցությունը կարող է նվազեցնել այդ թվերը: Այդ պատճառով ես հույս ունեմ տեսնել, որ այն իրականանում է »:

Գուդին կարծում է, որ այս ոլորտը պատրաստվում է հեղափոխական լինել, ոչ միայն անվտանգության հետևանքների պատճառով, այլ այն պատճառով, որ ավտոմեքենաների ապրանքանիշերը պետք է սերտորեն համագործակցեն ՝ այն հաջողություն ապահովելու համար: GM- ի մեքենաները պետք է խոսեն Fords- ի հետ, իսկ Ford- ը ստիպված կլինեն խոսել Toyota- ի հետ, օրինակ.

Nissan- ն արդեն մշակել է վաղ նախազգուշացման համակարգ, որը նախատեսված է խաչմերուկներում վթարները կանխելու համար: Այս համակարգը V2V հաղորդագրությունների միջոցով կանխատեսում է, որ վթարները մոտ են և համապատասխանաբար զգուշացնում է վարորդին:

Այս նորամուծությունն օգնեց Nissan- ի ինժեներներին վաստակել հիանալի 11 արտոնագրեր, ևս 6-ը:

7. Josh Tavel- ը օգնեց GM- ի Volt- ը և Bolt- ը արտադրության բերել

Josh Tavel- ը GM- ի գլխավոր ինժեներ է, որը վերահսկում էր ա 60-կՎտժ մարտկոցը GM- ի մրցանակակիր ամբողջ էլեկտրական Chevy Bolt- ի մեջ:

Տավելը ճարտարագիտության տեխնոլոգիայի բակալավրի կոչում է ստացել Մինեսոտա նահանգում, իսկ մագիստրոսի կոչում `Միչիգան-Էն Արբոր համալսարանում:

Bolt- ում գործում է նաև «մեկ ոտնակով ռեժիմ», որը հնարավորություն է տալիս վարորդներին կանգնեցնել մեքենան `առանց արգելակային ոտնակի անհրաժեշտության: Առնվազն որոշակի պայմաններում: Այս և այլ առանձնահատկությունները Bolt- ին վաստակեցին 2017 թվականի Motor Trend- ի տարվա մեքենա:

«Երբ դուք ունեք լավ ապրանք, ինչպես Apple հեռախոսը, դա ինտուիտիվ է, բայց չեք նկատում, որ այն ինտուիտիվ է», - ասաց նա մեզ: «Թավելը հարցազրույցի ժամանակ ասաց. «Դա մեծ ճարտարագիտության նշան է»:

Tavel- ը վստահ է ամբողջովին էլեկտրական մեքենաների ապագայի համար, ինչպիսին է Bolt- ը: Նա կարծում է, որ մարտկոցի գների անկման հետ մեկտեղ, ինչպես նաև շարժիչ ուժի և տրանսպորտային միջոցների շարքի բարելավումը էլեկտրական մեքենաները կդառնան ավելի ցանկալի հասարակության լայն հասարակության համար:

«Մենք սահելու շատ լավ ճանապարհի վրա ենք ՝ էլեկտրական մեքենաների համար իսկապես մեծ շուկա ստեղծելու համար», - ավելացրեց նա:

8. asonեյսոն Հոլմանն օգնում է փրկել կյանքը ՝ ուսումնասիրելով դժբախտ պատահարներ

Asonեյսոն Հոլմանը Toyota- ի ինժեներ է, որը մշակում է դժբախտ պատահարներն ավելի լավ հասկանալու տեխնիկա, որպեսզի օգնի կանխել զոհերը: Asonեյսոնը սկսեց մեքենաշինություն ուսումնասիրել, բայց միշտ կիրք ուներ բժշկության հանդեպ:

Նա ստացել է իր բակալավրի կոչումը Վալպարաիսոյի համալսարանում, ապա ստացել է թեկնածուական գիտությունների թեկնածու: կենսաբժշկական ճարտարագիտության մեջ ՝ Մարկետի համալսարանից:

Նա հավատում է մի ապագայի, երբ վթարները երբեք չեն պատահի, բայց հասկանում է, որ շուտով դա իրականություն չի լինի: Մինչև այդ պահը Հոլմանի նման ինժեներների համար հրամայական է բարելավել ընկալումը այն մասին, թե ինչ է տեղի ունենում վթարի ժամանակ և պարզել կյանքի համար վտանգավոր վնասվածքները մեղմելու ուղիներ:

Հոլմանը պատասխանատու է Toyota- ի տրանսպորտային միջոցների հետագա վթարայնության կատարման առաջադեմ զարգացման համար: Նրա գնահատականն է, որ առաջիկայում յուրաքանչյուր բնակչի համար անհատականացված պաշտպանության համակարգեր առաջընթացի ճանապարհն են:

Նա նաև մշակում է ավելի լավ և խելացի վթարի փորձարկման կեղծամներ `փոխարինելու ներկայիս, կարգավորիչ պահանջներին համապատասխանող, բայց տասնամյակների վաղեմության պայմանական մոդելներին: Նա նաև օգնել է ստեղծել հաշվողական մոդել, որը կոչվում է THUMS (Անվտանգության ընդհանուր մարդկային մոդել), որը մանրամասնորեն կեղծում է վթարի հետևանքները ներքին օրգանների վրա:

Jեյսոնին նաև կոչ է արվել օժանդակել իրականացման գործումՏրանսպորտային միջոցների շարժիչի անվտանգության դաշնային ստանդարտ 226.

9. J B Straubel- ը օգնում է Tesla- ին կառուցել 200 մղոն հեռավորության վրա գտնվող Էլեկտրական մեքենա

J B Straubel- ը էլեկտրական մեքենաներ է կառուցում դեռ պատանի տարիքից և այժմ Tesla- ի տեխնոլոգիական գծով գլխավոր տնօրենն է: Էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների հանդեպ նրա կիրքը սկսվեց այն ժամանակ, երբ նա գտավ ծափահարված 30-ամյա գոլֆի սայլը, որը նրան ոգեշնչեց կառուցել իր սեփականը:

Շտրաուբելը ստացել է էներգետիկ համակարգերի ճարտարագիտության բակալավրի կոչում Սթենֆորդից և հետագայում համոզել է նրանց ստեղծել էներգետիկ ճարտարագիտության մասնագիտացված մասնագիտացում, որն ավարտել է մագիստրոսի կոչում:

Իլոն Մասկին մոտենալուց հետո ներս 2004, նա նշանակվեց Tesla- ի գլխավոր տեխնոլոգիական տնօրեն: Դրանից հետո նա անցել է օգնելու Tesla's Roadster- ի, Model S- ի և նրանց Tesla Model 3-ի զարգացմանը:

Մոդել 3-ը իսկապես հավակնոտ զարգացում է `ցածր գներով էլեկտրամատակարարում ապահովելու համար` մի շարք միջակայքերով200 մղոն (322 կմ).

Ստրուբելը այժմ ծառայում է SolarCity- ի տնօրենների խորհրդում: Նա նաև դասավանդում է էներգիայի կուտակման դասընթացներ և քրտնաջան աշխատում է Model 3-ի մասշտաբի բարձրացման վրա:

10. Մայքլ Jamesեյմսը օգնում է կառուցել ինքնավար մեքենաների ապագան

Դոկտոր Մայքլ Jamesեյմսը այժմ աշխատում է Waymo- ում, բայց նախկինում եղել է Toyota- ի գիտահետազոտական ​​ինստիտուտի գլխավոր ինժեներ և Վարորդության (ինքնավար) տնօրեն: Jamesեյմսը ստացել է մաթեմատիկայի համակարգչային գիտությունների երկու բակալավրի աստիճան Միչիգանի տեխնոլոգիական համալսարանից 1999.

Հետագայում նա ստացել է մագիստրոսի և դոկտորի կոչում: աստիճաններ համակարգչային գիտության մեջ, մասնագիտացած մեքենայական ուսուցման / խելացի համակարգերի մեջ, Միչիգանի համալսարանից 2005.

Toyota- ում նա օգնեց զարգացնել մեքենայական ուսուցումը ընկալման և կանխատեսման համար `օգտագործելով սենսորի բազմաթիվ եղանակներ: Նա նաև կարևոր դեր է խաղացել անորոշության ալգորիթմների ներքո նրանց համակարգերի որոշումների կայացման և վերահսկման գործում:

Նա հրատարակել է ավելի քան 20 հեղինակավոր հոդվածներ այնպիսի գիտաժողովներում, ինչպիսիք են ICML, AAAI, IJCAI, AAMAS և IROS: Michale- ն ունի նաև ԱՄՆ 10 արտոնագիր, ծառայել է AAAI- ի և ICML- ի ծրագրային կոմիտեներում և IEEE- ի և AAAI- ի անդամ է:

11. Taehee Han- ն օգնում է Nissan- ին ավելի լավ EV մարտկոցներ կառուցել

Nissan- ի ինժեներ Taehee Han- ը նորամուծություն է մղում ՝ ավելի արդյունավետ էլեկտրական մեքենայի մարտկոց արտադրելու համար: Նա ղեկավարում է քիմիկոսների, նյութերի գիտնականների և քիմիական ինժեներների մի խումբ `զարգացնելու տեխնոլոգիական տեխնոլոգիաները:

Հանը ստացել է Հարավային Կորեայի մեքենաշինության բակալավրի աստիճան: Նա հրապուրված էր կանաչ էներգիայով և որոշեց տեղափոխվել ԱՄՆ `այն ուսումնասիրելու համար` ի վերջո ստանալով մագիստրոսի կոչում Տեխասի A&M համալսարանում: Նա դրան հետեւեց Ph.D. էներգետիկ ճարտարագիտության մեջ Հյուսիսային Դակոտայի համալսարանում:

Nissan- ը ցանկանում էր մարտկոցների զարգացումը պահպանել ներսում, ի տարբերություն նրանց որոշ մրցակիցների, ինչպիսիք են Tesla- ն և GM- ը: Այս մարտավարությունը, կարծես, արդյունք է տալիս այն բանի հետ, որ ընկերությունը վաճառեց 250,000 EV մեքենաները մինչ օրս առանց մարտկոցների գերտաքացման լուրջ զեկույցների:

«Մենք կրակի զրոյական միջադեպեր ունենք», - ասաց Հանը designnews- ին: «Մեր մարտկոցն այնքան անվտանգ է, նույնիսկ Չինաստանի կառավարությունն է այն օգտագործում որպես խարդախության չարաշահման խիստ փորձարկումներ»:

Հանը կարծում է, որ ավելի լավ մարտկոցները նույնքան կարևոր են, որքան վերականգնվող էներգիայի արտադրությունը: Նա կարծում է, որ տեխնոլոգիան արագ զարգանում է այնքանով, որ լիցքավորումը անգամ ավելի մեծ անհանգստություն առաջացնի, քան տեսականին: Օրինակ ՝ մարտկոցներն արագորեն տալիս են տատանման սահմանները 300 մղոն (482 կմ)) բայց ունեն մի քանի ժամ տևողությամբ լիցքավորման ժամանակ, ոչ իդեալական:

12. Էնթոնի Քինգը օգնում է Ford- ին մատուցել շրջադարձային HUD

Էնթոնի Քինգը համակարգերի ինտեգրման փորձագետ է, ով ստացել է իր բակալավրի և մագիստրոսի կոչումը մեքենաշինության ոլորտում և MBA- ի Միչիգան-Էն Արբոր համալսարանից: Նա իր կարիերայի սկզբից աշխատել է պիոներ տեխնոլոգիաների վրա:

Քինգը գլխավորում է Ford- ի ցանկությունը `տեղադրել իրենց նոր Lincolns- ում առաջադեմ HUD- ներ: Դրա գաղափարը առաջին անգամ առաջարկվել է 2011-ին, բայց այդ ժամանակ Ford- ի ինժեներները, չնայած դրան հասնելը չափազանց դժվար էր:

Առաջարկվողն այն էր, որ փորձենք կոշիկի տուփի չափի պրոյեկցիոն էկրան տեղավորել արդեն խառնաշփոթ գործիքների կլաստերի ետևում: Սա, մեղմ ասած, վախեցնող խնդիր էր:

Քինգը բացատրում է. «Մենք փորձում էինք շատ մեծ տուփ ճզմել մի տարածքում, որը ավելորդ տեղ չուներ»:

Քինգը, ավիատիեզերական արդյունաբերության ոլորտում իր անցյալ փորձով, ակնհայտ ընտրություն էր ՝ օգնելու առաջ մղել նախագիծը: Նա կարողացավ հաջողությամբ աշխատել ինտերիերի դիզայնի թիմերի հետ `դրա համար բավականաչափ տեղ հատկացնելու համար, չնայած որ անհրաժեշտ էր դիմապակին ամբողջությամբ վերափոխել:

13. Քրիս Օսթերլինգը թռիչք կատարեց խաղայինից դեպի ավտոմոբիլային արդյունաբերություն

Քրիս Օսթերլինգը հաջողությամբ անցավ խաղային արդյունաբերությունից դեպի ավտոմոբիլային արդյունաբերություն և օգնեց փրկել GM- ին 350 միլիոն դոլար մեկ տարի. Երբ նրա կարիերան սկսվեց 1980-ականներին, Atari խաղերի համար կոդ գրելով, նա երբեք չէր կանխատեսում, որ իր ապագան կվերջանա բոլորովին այլ արդյունաբերության մեջ:

Քրիսը հետագայում օգնեց զարգացնել GM- ի OnStar բաժինը `օգնելու զարգացնել անլար ախտորոշիչ համակարգեր` գտնելու GM- ի նավատորմի երաշխիքային հնարավոր խնդիրները: OnStar- ի հետ նրա աշխատանքը օգնել է GM- ին տարեկան զգալիորեն խնայել երաշխիքների հետ կապված խնդիրները:

Այսօր նա աշխատում է GM- ի նոր մեքենաների փոխանակման բիզնեսի ՝ Maven- ի վրա: Այս ձեռնարկությունը GM- ի ռիսկն է `մուտք գործել նոր մեքենաների բաժանման շուկա և հիմքեր ստեղծել հմտություններ ապագա ինքնավար մեքենաների համար:

Մինչ օրս նրան շնորհվել է 70 արտոնագիր `30-ով ավելի:

14. Մինջուան hangանգը օգնում է Toyota- ին մշակել «Անտեսանելիության թիկնոց»

Մինջուան hangանգը և նրա թիմը քրտնաջան աշխատում են վարորդներին անարգել տեսարաններ տրամադրել վարորդների համար, ովքեր օգտագործում են Toyota- ի «անտեսանելիության թիկնոցները»: Hangանգը Toyota- ի երկարամյա ինժեներ և նյութագիտության գիտնական է, ով պարգևատրվել է 50 արտոնագիր.

Նրա աշխատանքը կենտրոնանում է լույսի և այն բանի վրա, թե ինչպես է այն համագործակցում նյութերի հետ:

Նա իր հետքը թողեց ներս 2016 երբ նա ներկայացրեց ներկերի գույնը, որը կոչվում էր «Կառուցվածքային կապույտ»: Այս ներկը, որը ներառված էր 2017 Lexus LC 500 H- ն ապահովում էր խոր գույն, որը ստեղծվել էր թիթեռների մետաղական կառուցվածքների ուսումնասիրությունից:

Կառուցվելով կառուցվածքային կապույտով իր աշխատանքի վրա ՝ նա մշակում է մի միջոց, որը թույլ կտա վարորդներին տեսնել կառույցները, որոնք սովորաբար արգելափակում են իրենց տեսքը: Նրա լուծումը կօգտագործի ոսպնյակների և բևեռացված լույսի համակարգ `նորմալ չտեսնվածը տեսանելի դարձնելու համար:

Չնայած դեռ ընկերության գաղտնիքն է, տեխնոլոգիան արդյունավետորեն կվերացնի տանիքի սյուների նման ներքին խոչընդոտները տրանսպորտային միջոցի ուղևորի տեսադաշտից:

«Մենք դեռ կարող էինք պահպանել նույն կառույցները, բայց կարող էինք դրանք անտեսանելի դարձնել, որպեսզի կարողանայինք բարելավել վարորդի տեսքը», - բացատրում է hangանգը:

15. Sara Stabenow- ն օգնում է GM- ին ղեկավարել վառելիքի բջիջների մատակարարման գանձումը

Սառա Ստաբենովը ստացել է բակալավրի և մագիստրոսի կոչում Նյութերի գիտության և ճարտարագիտության ոլորտում Օհայոյի պետական ​​համալսարանում: Honda's R&D America's Inc- ում աշխատելուց հետո նա միացավ GM- ին, որտեղ աշխատում է այդ օրվանից:

Սառան սկսեց կենտրոնանալ օգնելու, որ GM- ը վառելիքի բջիջներ զարգացնի 2013 թ.-ին և ստացավ գլոբալ ծրագրերի կառավարիչ 2017. Այդ ժամանակվանից Սառան աշխատում է հնարավորինս շուտ առաքել GM- ի SURUS (Silent Utility Rover Universal Superstructure) մեքենան:

SURUS- ը վառելիքի բջիջների ճկուն էլեկտրական հարթակ է, որն ունի ինքնավար հնարավորություններ: Նախատեսվում է փոխադրամիջոցը հարմարեցնել նաև ռազմական օգտագործման համար:

Այս մեքենան կօգտագործի GM և Honda համատեղ ձեռնարկությունների Hydrotec վառելիքային բջիջների համակարգը ՝ զրոյական արտանետման շարժիչ ուժ ապահովելու համար: Նրանք արդեն համատեղ ներդրումներ են կատարել 85 միլիարդ դոլար և պլանավորում են սկսել դրանց արտադրությունը մինչև 2020.

Չառլի Ֆրիզ, GM Global Fuel Cell Business- ի գործադիր տնօրեն: ասաց. «SURUS- ը վերասահմանում է վառելիքի բջիջների էլեկտրական տեխնոլոգիան ինչպես մայրուղիների, այնպես էլ արտաճանապարհային միջավայրերի համար»:

Այսպիսով, այսօր մենք ունենք ավտոմոբիլաշինության ամենամեծ 15 մտքերը: Ունենալով հմտությունների և մասնագիտությունների լայն տեսականի ՝ նրանք անցնում են ժամանակակից ավտոմոբիլային արդյունաբերության սահմանները:

Բայց դրանք ավտոմոբիլաշինության հազարավոր շատ տաղանդավոր և բարձր նվիրված ինժեներներից 15-ն են: Ո՞ւմ, եթե ինչ-որ մեկը, կներառեիք: Ազատորեն մեկնաբանեք ստորև:


Դիտեք տեսանյութը: Նախագահը ՊՆ բարձրագույն սպայական կազմին է ներկայացրել Վիգեն Սարգսյանին ու Մովսես Հակոբյանին (Օգոստոս 2022).